被夺走世界第一的丰田准备反击 但对手却说了这么一番话

有几个事实我们现在都很清楚:第一,现在世界第一车企不再是丰田,也不是大众,而是特斯拉。第二,特斯拉目前的市值已经差不多等于两个丰田,丰田要把这个王座抢回来,几年内都不大可能。第三,现在世界第三的大众汽车CEO,已经公开表态他们没有赶上特斯拉的能力了,现在就只剩丰田不服输。

但最近,这家掌握着世界最强混动技术的,在世界霸主地位上坐了十几年的日本车企,终于也开始意识到自己的问题所在了。

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拥有世界最强技术储备的丰田输在哪?

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2020年是丰田汽车成立的第87年,在日本丰田总部最近举行的司庆会议上,现年64岁的丰田汽车第四代掌门人丰田章男,公开向外界阐述了自己对于如今被特斯拉超越的认识。

丰田章男认为,丰田仍然拥有世界上最强的混合动力技术和氢燃料电池技术(这是真的,氢燃料电池车领域有过半数专利都握在丰田手里)。也拥有世界上最强的燃油发动机技术(这也是真的,目前能大规模量产热效率40%以上的,全世界只有丰田一家)。丰田的TNGA架构,也比主要竞争对手大众汽车的模块化底盘更加先进。

可以说,丰田的确在传统汽车制造领域上,特别是核心硬件制造水平上拥有着当今世界顶尖的实力,这点除了老对手大众汽车外,连特斯拉也是认可的。但丰田章男明确指出,之所以在2020年,丰田市值被特斯拉超越而且被迅速抛开,根本原因在于软件。丰田在软件研发和软件水平上严重落后于特斯拉。他同时向台下的丰田高管们发出指令,要求尽快追上丰田在软件方面的巨大缺口,追上和特斯拉之间的差距。

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小小车机居然这么重要?

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丰田章男口中的软件差距,和2019年大众汽车CEO迪斯博士在内部会议上公开阐明的是同一个东西:智能化车机。2019年迪斯博士明确指出,大众汽车当前在智能化,在车机上,在车辆软件上和特斯拉有着数代的代差,这也是大众为什么推进纯电化战略屡屡受阻的原因。而时隔大半年,地球另一端的丰田老大,同样表述了相似的观点,即智能车机,就是让丰田(包括大众),在特斯拉面前不堪一击的主要原因。

这个智能车机,说白了就是丰田大众代表着的传统汽车(非智能汽车),和特斯拉代表的智能汽车之间的差距。这两种形态的汽车是完全不同的“物种”。传统汽车沿用着一个世纪前人们对汽车,对大型移动机械的普遍认知,底盘,发动机,变速箱等等。但特斯拉和国内一众造车新势力所代表的,是人类进入移动互联网时代后,把移动互联网和手机完全结合的产物。

因此诚然,丰田大众们拥有更优秀调校的底盘,有高度成熟的内燃机和变速箱技术,有越来越低的油耗和越来越好的隔音。上述所有一切都是特斯拉和新势力们的弱点。但智能汽车拥有的是什么?是自动驾驶,是各种方便到用过了就不想回去的智能化功能,是和手机的高度融合。在如今这个手机已经成为每个人“外部器官”的时代,智能汽车在这方面展现出来的优势,相对传统汽车是碾压性的。

所以表面上,丰田大众的老大说的只是车机有差距,但实际上他们真正表达的,是更为可怕的现实:这些在汽车市场玩了上百年的老字号霸主们,面对如今的信息时代,已经落伍了。这是他们在最高领导层面对当下汽车市场现状的第一次公开表态。连传统汽车行业的世界前两大都已经公开表态,我们也就不难确定一个事实:汽车的形态,已经在发生翻天覆地的变化了。

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但特斯拉们别高兴太早,功课还要补

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按这么说,岂不是现在特斯拉和国内纯电车企们干掉传统车企只是时间问题了?说是这么说没错,但大家必须知道,目前无论是新势力还是特斯拉还是别的,在核心的机械素质上,距离丰田大众这些传统巨头们,还有很大距离。

这种差距指的是底盘刹车油门响应等等机械上的细节。目前包括新势力和特斯拉在内,在底盘这些机械上,和传统的几大巨头还有很大差距。以我过去多年的试车编辑经验来看,我基本上可以这么说,这些车的整体底盘素质和调校水平,和传统汽车巨头们的同级别产品至少5年以上的差距。这就是目前所有新造车品牌(包括特斯拉)的共同问题。

这个问题会直接影响到一部分消费者在横向对比之后的购买决策。所以核心机械素质,仍然是现阶段,乃至未来几年内,所有新造车品牌最大的弱点,也是最容易被传统品牌攻击的点。这种差距是实实在在的,只能努力去补作业,没有弯路可走。

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